對比兩者荷載位移曲線可知，這主要是由于永久橋梁模板鋼模板組合橋面板結構剛度大幅度提升，且裂縫數量和開裂位置均有所改變。永久橋梁模板鋼模板組合橋面板的極限承載能力也明顯高于傳統混凝土橋面板，其控制斷面極限承載能力為220.4 kN，比起傳統混凝土橋面板的38.6 kN，增長了470.98%。不同結構控制截面①荷載位移曲線對比如圖5所示。

      對比兩種結構的變形情況可知，傳統混凝土橋面板的橋梁模板鋼板組合梁變形約為永久橋梁模板鋼模板組合橋面板的4倍。此外，在最后橋面板失去承載能力階段，永久橋梁模板鋼模板組合橋面板中永久橋梁模板鋼模板承擔了主要的應力，最大應力位置位于翼板根部鋼肋頂部和懸臂根部的橋面板底部，控制截面①永久橋梁模板鋼模板底模最終屈服Mise應力如圖6所示。同時，截面上緣混凝土受拉開裂，橫向鋼筋受拉屈服最終導致橋面板翼緣失去承載能力。

      傳統橋梁模板鋼板組合梁與正截面受彎構件類似，上層混凝土開裂，內部鋼筋屈服，導致結構失去承載能力。傳統混凝土橋面板在翼緣受到同等加載條件下，由于鋼主梁位置截面加厚，剛度較高，因此位于鋼主梁內側較薄的截面產生上拱開裂，該處上層鋼筋產生屈服，導致結構失去承載能力。

      通過對截面跨中進行位移加載最終使橋面板損壞模式，控制截面②極限荷載開裂對比如圖7所示。http://www.aoyuyj.com/